蘇博特新聞
工程建設如火如荼，古金高速再傳捷報。近日，隨著(zhù)最后一根拱肋體外骨架的拆除，由蜀道高速集團投資、四川公路設計院公司勘察設計，四川路橋大橋分公司承建、我司參建的世界最大跨徑懸澆拱橋——古金高速水落河特大橋主拱圈順利完成合龍施工，標志著(zhù)古金高速全面進(jìn)入高速施工階段，為確保2024年順利通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。
古金高速地處四川盆地邊緣的烏蒙山區，是典型的山區高速公路，跨越多條深谷、河流，橋隧比高達82%，是全國橋隧比最高的六車(chē)道高速公路。其中，古金高速ZCB1-1標段的施工難度居全線(xiàn)之首，標段內的水落河特大橋是全線(xiàn)的關(guān)鍵控制性工程。
水落河特大橋位于瀘州市古藺縣永樂(lè )鎮與龍山鎮交界處，兩岸山勢陡峭，橋面至谷底高差250余米，橋區位于灰巖地區，面臨地質(zhì)溶洞、巖石裂隙發(fā)育、施工場(chǎng)地受限等問(wèn)題，施工難度極大。大橋為上承式鋼筋混凝土懸臂澆筑拱橋，左幅全長(cháng)1721.25米，右幅全長(cháng)1676.20米，主跨計算長(cháng)度335米。大橋建成后，將超越世界已知同類(lèi)型橋梁——美國胡佛水壩大橋323米的跨徑，躍居世界公路橋梁第一位，在橋梁發(fā)展史上具有里程碑意義。
為保證項目順利推進(jìn)，應對澆筑方量大、拱圈長(cháng)短差大、拱圈截面高寬比大；施工組織難度高、施工安全風(fēng)險高、環(huán)水保要求高等施工挑戰。我司協(xié)同施工單位以及武漢理工大學(xué)技術(shù)團隊，設計出具有高強度、高韌性、高流態(tài)的新型C80高韌性抗裂鋼纖維混凝土，既保留了普通混凝土優(yōu)異的工作性能，又大大增強了混凝土的抗裂性、柔韌性和抗滲性等各項指標，提高了拱肋結構的耐久性及外觀(guān)質(zhì)量，有效解決了高標號混凝土澆筑中遇到的各類(lèi)問(wèn)題，為保證項目有序推進(jìn)做出了積極貢獻，為項目提質(zhì)增效發(fā)揮了重要力量。
水落河特大橋建成通車(chē)后，古藺縣至龍山鎮的車(chē)程將由原來(lái)的90分鐘縮短至10分鐘，極大改善區域交通條件，緩解城區交通壓力，為提升瀘州市交通區位優(yōu)勢、完善川黔高速公路網(wǎng)，加強四川與北部灣港口、粵港澳大灣區的陸路通道能力，助推川南融入“一帶一路”建設和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，實(shí)現社會(huì )經(jīng)濟跨越式發(fā)展提供重要的支撐。在后續建設過(guò)程中，我司也將一如既往的以?xún)?yōu)質(zhì)的技術(shù)、過(guò)硬的產(chǎn)品、高效的服務(wù)，為項目高質(zhì)量竣工提供有力支撐，為交通強建設國貢獻蘇博特力量。
（文/胡敏）
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